作为国内新能源汽车的领跑者，比亚迪已经拥有多项颠覆性的核心技术。从刀片电池到IGBT芯片，从DM-i超级混合动力到E-platform 3.0，比亚迪凭借引领行业发展的技术和强大的制造能力，打造了丰富的系列车型，牢牢占据全球新能源汽车市场第一的位置。今年5月，基于e平台3.0升级，比亚迪启动了CTB电池体的整合，不断拓宽电动车的性能边界，让e平台3.0车型更安全、更强劲！
10月24日，在成都举办的E-Talk约CTB-比亚迪E-Platform 3.0分享沙龙上，比亚迪技术专家来到现场，与我们分享了更多E-Platform 3.0的前沿黑科技，同时也让我们对CTB科技有了一定的了解！
“CTB”，全称是“Cell to Bady”，是一项在安全性、操控性、舒适性等方面全面进化的电池-车身一体化技术。也是比亚迪E平台3.0的核心技术之一。它的出现打破了燃油车和纯电动车的性能“平衡”。凭借其突破性的电池安全性，降低了电池对新能源汽车性能的影响，大大扩展了电动汽车的能力。
简单来说，CTP技术就是将电池装入整车，需要在电池组上安装挡板，保证密封安全。而CTB技术直接取消了电池组上挡板的安装，进一步将电池上盖与车身地板融为一体。在密封电池组的同时，还承担了作为整车结构一部分的负载和耐压，从CTP的电池“三明治”结构演变为CTB的整车“三明治”结构。动力电池系统不仅是一个能源体，也是一个结构部件。
让用户的出行方式“更安全”
比亚迪CTB科技采用的刀片电池可以轻松通过针刺测试，防止电池热失控风险，为用户的每一次出行提供安全保障，安全性更高的刀片电池也为CTB科技提供了坚实的安全基础。比亚迪CTB技术通过将刀片电池与托盘和上盖连接起来，形成类似于蜂窝铝板的“夹心饼干”固体结构，因为蜂窝结构不仅可以节省大量材料，而且非常坚固。同时，条形刀片电池密集封装在电池组内，受力均匀，大大提高了电池组的结构强度。能承受50吨卡车碾压，碾压后不起火不冒烟。而且重新装车后，车辆还能行驶。
此外，比亚迪CTB技术采用了叶片电池和高强度车身的集成。新车发生碰撞时，车身具有吸能空间，能量传递路径更加顺畅，使乘员的舱形大大缩小，进一步减少碰撞造成的人员伤亡。而采用该技术的正面碰撞车和侧面碰撞车的结构安全性分别提高了50%和45%，从而保证了使用者的安全。
让用户的驾驶体验“更舒适”
由于比亚迪CTB技术是电池与车身一体化技术，该技术改变了之前电动车电池对垂直空间的占用，进一步释放了车内空间，让用户在低配车内仍能有更舒适的驾驶体验。此外，比亚迪CTB技术将电池与车身相结合，大大降低了车身的振动，提高了车辆的NVH水平，使搭载该技术的车辆在通过减速带和颠簸路段时应对自如，稳定的车身保证了车内乘员的乘坐舒适性。
让用户的驾驶体验“更直接”
比亚迪CTB技术将车身与电池融为一体。基于CTB技术的比亚迪E平台3.0可以赋予搭载该技术的车辆70%的扭转刚度，使燃油车的上限成为电动车的下限。同时，高抗扭刚度也提高了车辆的操控性，而高扭矩钢可以使车辆在各种工况下体积更小，车身响应更快。同时，车辆转弯时有更多的侧向支撑，高速时的弯曲和侧倾更小。
以往在纯电动汽车的设计中，造车企业为了增加对电池的保护，往往会牺牲其他性能指标，而比亚迪CTB技术可以在车辆的操控性和效率上有所突破，使其拥有更强大的性能。E平台3.0的动力架构和比亚迪CTB技术重塑整车架构后，搭载该技术的车辆可实现前后50:50的“黄金轴荷比”，加上合理布局的叶片电池组和车身结构，为车辆的平顺操控和更高的性能天花板提供了有力的基础支撑，让用户的驾驶体验更加直接。
在比亚迪CTB技术的加持下，车辆底盘可以完全放平，纯电动专属平台可以缩短前舱体积，使车辆外形更低，搭载该技术的车辆风阻系数低至0.219Cd，不仅可以降低车辆能耗，提高车辆续航能力，还可以使车辆性能更加优异。
比亚迪CTB技术将电池组与底盘融为一体，不仅让用户的出行更加安全，也让用户摆脱了续航里程的焦虑。车身的减重让用户的操控表现更加直接，这项技术释放了更多的空间，让用户在低配车上依然可以有更舒适的驾驶体验。可以说，比亚迪CTB技术大大提高了电池组的安全性，抢了新能源汽车的电池结构，并将继续引领行业创新！
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