联通亚欧互利共赢“一带一路”这十年搭建合作新平台

中欧班列是运行于中国与欧洲以及共建ldquo;一带一路rdquo;国家间的国际铁路联运列车，依托陆桥、向陆而生。十年以来，在沿线国家共同努力下，开创了亚欧国际运输新格局，成为共建ldquo;一带一路rdquo;标志性品牌。

在不久前举行的中欧班列国际合作论坛上，中国国家铁路集团有限公司宣布，全程时刻表中欧班列已开通5条线路，累计开行80列。

以西安至德国杜伊斯堡为例，每周三、周六3时55分从西安国际港站发车，运行9908公里，10日后可抵达杜伊斯堡，全程运行时间较普通班列压缩30%以上。

今年七月，随着同江口岸投入运营，中欧班列在境内，已形成经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河、同江六大口岸出境的西、中、东三条运输主通道，连通境内112个城市；在境外，通达欧洲25个国家200多个城市。

中国铁道科学研究院运输及经济研究所副总工程师 张巍:在中欧班列运输通道方面，我们提出了国内西、中、东三条运输通道，以及境外北、中、南三条通道的规划布局，为中欧班列ldquo;海陆互联、多项延伸rdquo;发展提供了重要的技术支撑。

通道网络逐步完善的同时，口岸能力也大幅提升。作为中欧班列运输途中的重要节点，中欧班列将在这里完成换装、报关、清关、出境等手续。十年来，沿线国家在加强既有口岸能力扩建的同时，开辟新口岸，不断提升国际联运能力，满足日益增长的运输需求。在满洲里铁路口岸，记者看到经过多次升级，这里的国际联运列车日换装量增加到840标准箱，换装能力比2020年提升1倍，国际联运更加高效便捷。

在新亚欧大陆桥东端起点mdash;mdash;连云港，随着中欧班列开行，这里已经成为中亚地区最便捷的出海口，从这里出发，货物可抵达150多个国家和地区的近千个港口。

连云港港物流控股有限公司总经理 葛恒学:我们已经和乌兹别克斯坦的国家铁路达成了合作的备忘。未来场地的功能主要是服务于乌国中亚的商品出口到中国，以及乌国和中亚的商品利用这个物流节点，过境到日韩以及东南亚。

共建ldquo;一带一路rdquo;倡议提出十年以来，我国还积极推动郑州、重庆、西安、乌鲁木齐等中欧班列集结中心示范工程建设，打造服务优、效率高、成本低的现代物流枢纽，促进中欧班列开行由ldquo;点对点rdquo;向ldquo;枢纽对枢纽rdquo;转变，推动枢纽功能持续增强。

国铁西安局西安国际港站站长 王保录:从最初的四等小站到如今的一等货运站，西安已经成为中欧班列重要的集结中心。今年，西安国际港站再次升级，货物装卸线由19条增至29条，12条货物线完成了升级改造，具备直接发车功能，装卸能力提高了30%。

贯通大陆桥，铺就新通途。经过十年发展，中欧班列已累计开行7.7万列，运送货物731万标准箱，货值超3400亿美元，成为国际经贸合作的重要桥梁。

量质齐升 互利共赢 搭建合作新平台

历经十年发展，中欧班列构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的物流大通道，开创了国际运输合作新局面。奔驰不息的中欧班列，为沿途国家、地区发展带来发展新机遇。

郑州，地处中原腹地。过去，大宗货物出口欧洲，需要先运到东部海港，再经海运进入欧洲。如今依托中欧班列，郑州一跃成为内陆开放新高地。

国铁郑州局圃田站站长 郜飞:2013年以来，中欧班列从每周单趟对开到现在每周最高往返34列，车次越开越密，境内外合作伙伴达到6000多家，形成ldquo;以运带贸、以贸促运rdquo;的产业互补良性发展格局。

在ldquo;世界超市rdquo;浙江义乌，这家500多平方米的西班牙商品进口馆，销售的都是西班牙最受欢迎的商品。

某进出口公司西班牙商品中心负责人 金海军:以前苦于没有采购渠道，不少西班牙的优质商品一直没法来到国内。中欧班列开通之后，只需要21天，消费者就能在家门口享受到西班牙的火腿、红酒、橄榄油等优质商品。

与此同时，义乌当地的小商品也通过中欧班列源源不断运往西班牙马德里，助力这里成为欧洲重要的小商品集散地。

十年间，从中国通过中欧班列运往欧洲的货物品类，从最初的手机、电脑等，拓展到汽车整车、机械设备、电子产品等53大门类。欧洲运往中国的货物品类也从早期的木材、汽车及零配件等逐步拓展到机电产品、食品、医疗器械等。

十年间，中欧班列成长为亚欧陆路运输的新干道，为沿线国家的百姓带去实实在在的获得感。而随着海铁、公铁、空铁多式联运的快速发展，中欧班列效能得到更好释放，服务能力大幅提升。

天津新港海关综合业务三处多式联运业务科科长 薄晓晖:我们推动实施了无纸申报、自动核放的通关模式，对于中欧班列承运的出口货物，企业不用再拿着单据跑海关了，而是由海关直接把货物的通关信息推送至铁路场站直接发运。

数据显示，同样运一批货物从中国到欧洲，中欧班列运输费用约是航空运输的1/5，运输时间约是海运的1/4，在满足高附加值、强时效性等特定物流需求方面具有比较优势。不仅如此，中欧班列平均碳排放量仅为航空运输的1/15、公路运输的1/7，为应对全球气候变化、交通可持续发展发挥了积极作用。

中国铁道科学研究院运输及经济研究所副总工程师 张巍:中欧班列具有强大的辐射力、带动力和影响力，打造了一条富有韧性的国际物流供应链，开启了亚欧大陆合作发展的新篇章。

中欧班列是运行于中国与欧洲以及共建ldquo;一带一路rdquo;国家间的国际铁路联运列车，依托陆桥、向陆而生。十年以来，在沿线国家共同努力下，开创了亚欧国际运输新格局，成为共建ldquo;一带一路rdquo;标志性品牌。

在不久前举行的中欧班列国际合作论坛上，中国国家铁路集团有限公司宣布，全程时刻表中欧班列已开通5条线路，累计开行80列。

以西安至德国杜伊斯堡为例，每周三、周六3时55分从西安国际港站发车，运行9908公里，10日后可抵达杜伊斯堡，全程运行时间较普通班列压缩30%以上。

今年七月，随着同江口岸投入运营，中欧班列在境内，已形成经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河、同江六大口岸出境的西、中、东三条运输主通道，连通境内112个城市；在境外，通达欧洲25个国家200多个城市。

中国铁道科学研究院运输及经济研究所副总工程师 张巍:在中欧班列运输通道方面，我们提出了国内西、中、东三条运输通道，以及境外北、中、南三条通道的规划布局，为中欧班列ldquo;海陆互联、多项延伸rdquo;发展提供了重要的技术支撑。

通道网络逐步完善的同时，口岸能力也大幅提升。作为中欧班列运输途中的重要节点，中欧班列将在这里完成换装、报关、清关、出境等手续。十年来，沿线国家在加强既有口岸能力扩建的同时，开辟新口岸，不断提升国际联运能力，满足日益增长的运输需求。在满洲里铁路口岸，记者看到经过多次升级，这里的国际联运列车日换装量增加到840标准箱，换装能力比2020年提升1倍，国际联运更加高效便捷。

在新亚欧大陆桥东端起点mdash;mdash;连云港，随着中欧班列开行，这里已经成为中亚地区最便捷的出海口，从这里出发，货物可抵达150多个国家和地区的近千个港口。

连云港港物流控股有限公司总经理 葛恒学:我们已经和乌兹别克斯坦的国家铁路达成了合作的备忘。未来场地的功能主要是服务于乌国中亚的商品出口到中国，以及乌国和中亚的商品利用这个物流节点，过境到日韩以及东南亚。

共建ldquo;一带一路rdquo;倡议提出十年以来，我国还积极推动郑州、重庆、西安、乌鲁木齐等中欧班列集结中心示范工程建设，打造服务优、效率高、成本低的现代物流枢纽，促进中欧班列开行由ldquo;点对点rdquo;向ldquo;枢纽对枢纽rdquo;转变，推动枢纽功能持续增强。

国铁西安局西安国际港站站长 王保录:从最初的四等小站到如今的一等货运站，西安已经成为中欧班列重要的集结中心。今年，西安国际港站再次升级，货物装卸线由19条增至29条，12条货物线完成了升级改造，具备直接发车功能，装卸能力提高了30%。

贯通大陆桥，铺就新通途。经过十年发展，中欧班列已累计开行7.7万列，运送货物731万标准箱，货值超3400亿美元，成为国际经贸合作的重要桥梁。

量质齐升 互利共赢 搭建合作新平台

历经十年发展，中欧班列构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的物流大通道，开创了国际运输合作新局面。奔驰不息的中欧班列，为沿途国家、地区发展带来发展新机遇。

郑州，地处中原腹地。过去，大宗货物出口欧洲，需要先运到东部海港，再经海运进入欧洲。如今依托中欧班列，郑州一跃成为内陆开放新高地。

国铁郑州局圃田站站长 郜飞:2013年以来，中欧班列从每周单趟对开到现在每周最高往返34列，车次越开越密，境内外合作伙伴达到6000多家，形成ldquo;以运带贸、以贸促运rdquo;的产业互补良性发展格局。

在ldquo;世界超市rdquo;浙江义乌，这家500多平方米的西班牙商品进口馆，销售的都是西班牙最受欢迎的商品。

某进出口公司西班牙商品中心负责人 金海军:以前苦于没有采购渠道，不少西班牙的优质商品一直没法来到国内。中欧班列开通之后，只需要21天，消费者就能在家门口享受到西班牙的火腿、红酒、橄榄油等优质商品。

与此同时，义乌当地的小商品也通过中欧班列源源不断运往西班牙马德里，助力这里成为欧洲重要的小商品集散地。

十年间，从中国通过中欧班列运往欧洲的货物品类，从最初的手机、电脑等，拓展到汽车整车、机械设备、电子产品等53大门类。欧洲运往中国的货物品类也从早期的木材、汽车及零配件等逐步拓展到机电产品、食品、医疗器械等。

十年间，中欧班列成长为亚欧陆路运输的新干道，为沿线国家的百姓带去实实在在的获得感。而随着海铁、公铁、空铁多式联运的快速发展，中欧班列效能得到更好释放，服务能力大幅提升。

天津新港海关综合业务三处多式联运业务科科长 薄晓晖:我们推动实施了无纸申报、自动核放的通关模式，对于中欧班列承运的出口货物，企业不用再拿着单据跑海关了，而是由海关直接把货物的通关信息推送至铁路场站直接发运。

数据显示，同样运一批货物从中国到欧洲，中欧班列运输费用约是航空运输的1/5，运输时间约是海运的1/4，在满足高附加值、强时效性等特定物流需求方面具有比较优势。不仅如此，中欧班列平均碳排放量仅为航空运输的1/15、公路运输的1/7，为应对全球气候变化、交通可持续发展发挥了积极作用。

中国铁道科学研究院运输及经济研究所副总工程师 张巍:中欧班列具有强大的辐射力、带动力和影响力，打造了一条富有韧性的国际物流供应链，开启了亚欧大陆合作发展的新篇章。